时间回到1998年7月1日，也就是25年前，本田与广汽的合资公司广汽本田正式成立，而在5年后的2003年，本田在华另一家合资车企东风本田呱呱坠地，距今正好20年。
(资料图)
坦率的讲，在相当长的一段时间里，本田在华的市场表现都处于顺风顺水的状态。直到近些年头部中国品牌借助新能源赛道一飞冲天时，剧情开始发生了变化。
直观表现在以往根本不愁卖的本田，也开始发愁销量数据受到了一线自主品牌的冲击。不过，大厂的定力还是有的，因为在销量数据层面，本田貌似顶住了压力。
今日，本田中国公布了6月份终端汽车销量，数据为113133台。其中型格（INTEGRA）和CR-V的月销量均超过了15000台，皓影（BREEZE）和思域（CIVIC）的月销量均突破了万台。值得一提的是，海报上并没有公布东风本田和广汽本田各自销量数据，也没有公布万众期待的雅阁销量。
再来看整个2023年上半年，本田在中国的累计销量为529691台，接近于53万台。如果没记错的话，2022年上半年，本田汽车在中国累计销量为679227台，接近于68万台。这么一计算的话，今年上半年其实是出现了15万台销量的“缩水”。
对于本田来说，今年上半年丢失了一部分市场份额是毋庸置疑的，但它的基本盘依然稳，根基并没有受到动摇。
不过，本田释放出来的“危机感”是眼下值得一说的地方，因为它在国内的电气化转型，已经按下了加速键。
今年4月份的上海车展，本田中国以绝对的电气化为主角阵容参展。从e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype，到第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”，以及未来第四弹车型e:N GT Concept，可谓是一次对本田新能源产品与技术、当前应用与未来发展目标的集中展示。
而在当下，本田的电气化速度也不慢，诸如雅阁、英仕派、CR-V和皓影等车型分别推出了PHEV插电混动版本，也就是第四代i-MMD 双电机混动系统。相较于第三代混动系统第四代i-MMD 优势在于发动机的高燃效和全新三电技术，可以实现“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式，这对于插电混动市场可谓一大冲击。
业界常喜欢用“大象转身”来形容这些合资车企的新能源转型过程，意思是转身的过程虽然慢了些，但只要找到节奏，这头大象跑起来的速度还是蛮快的。
与此同时，不要忘了类似于本田这样的全球巨头汽车品牌手中握有的资源优势，尤其是资金实力这一块。据悉，在去年本田公布了最新的全球电气化战略规划：在未来10年，将会投入8万亿日元（约合4064亿人民币）研发经费。
由此来看，在新能源汽车这条全新赛道上，现在的竞争才不过是刚开始，那些跑到前面的自主品牌切不可大意轻敌，因为后续随时有被超车的可能，大家说是不是这个道理？
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